Kawasaki川崎驅動器(qì)修理(lǐ)是(shì)否過電↔'(diàn)流報(bào)警故障解析

 發布日(rì)期：2020-09-07  Ωφ©    浏覽次數(shù)：2717<≈×☆

Kawasaki川崎驅動器(qì)修理(lǐ)ε∞'是(shì)否過電(diàn)流報(bào)警故障解析，Kawasak‌ i川崎驅動器(qì)在運轉過程中出現(xiàn)不(bù)明(mín↕ g)報(bào)警故障我們懷疑是(shì)過電(diàn)₽♦±♦流報(bào)警故障，這(zhè)意味著(z ™he)Kawasaki川崎驅動器(qì)的(₩∏₩ de)運轉功率上(shàng)升過快(kuài)，電(diàn)機(jīπ±®←)的(de)同步轉速上(shàng)升過快(kuφ∞ài)，電(diàn)機(jī)轉子(zǐ)的(de)轉速ε★→因負載的(de)慣性而無法跟上(shàng)。結果表明(míng)，↓₹‍由于負載的(de)慣性作(zuò)用(yò←≤€σng)，加快(kuài)電(diàn)流無法堅持。流量太大(dà)了(le)。↔←↔

當驅動器(qì)加快(kuài)時(shí)，會®₹γ​(huì)發生(shēng)過電(diàn)流，Ω←導緻驅動器(qì)出現(xiàn)過電(diàn)流✔≥。其原因是(shì)負載的(de)慣性較大(dà)，且加快(ku‌≈ài)時(shí)刻設置過短(duǎn)。

過電(diàn)流分(fēn)為(wèi)三種狀況：啓動 ™™♦時(shí)加快(kuài)時(shí)過電(diàn®‌)流、停止減速時(shí)過電(diàn)流、運行(xíng)恒± ✔ 速時(shí)過電(diàn)流；

這(zhè)兒(ér)咱們來(lái)說(shuō)說(shuō)✔±‍驅動器(qì)的(de)真假過電(diàn)流報(bào)警故↔γα障，以Kawasaki川崎驅動器(qì)修理(lǐ)為(wèi)例。α≠↕☆

1、假過流：是(shì)由于電(diàn)流檢測電☆♦(diàn)路(lù)引起的(de)如(rú)采樣電(diàn)₹¥♦™路(lù)、霍爾元件(jiàn)、放(fàng)大(dà)電(diànσ★)路(lù)。

2、真過流：是(shì)由于負載過大(dà)，加快(kuài)時(shí)刻短✘↔(duǎn)，驅動器(qì)模塊損壞引起。

Kawasaki川崎驅動器(qì)修理(lǐ)是(shì)否過電(diàn)流報(bào)警故障解析

Kawasaki川崎驅動器(qì)修理(lǐ)↔×過電(diàn)流報(bào)警故障的(de)原因主要↔$(yào)有(yǒu)以下(xià)幾個(gè)方面：

1、電(diàn)機(jī)遇到(dào)撞擊負荷，或傳輸組織出現(xi✔•"♣àn)“卡住”的(de)外(wài)觀，導緻電(d↓§iàn)機(jī)忽然參加電(diàn)流；

2、Kawasaki川崎驅動器(qì)輸出側短(duǎn)ε‌路(lù)，例如(rú)輸出和(hé)電(diàn)機(jī)之間(jiāλβ↕σn)的(de)短(duǎn)路(lù)，或電(diàn)機(jī)內(n‌‍<δèi)部的(de)短(duǎn)路(lù)；

3、Kawasaki川崎驅動器(qì)自(zì©↔↔)身(shēn)是(shì)不(bù)正常的(de)操作(zuò)中‍♠γΩ，橋式逆變器(qì)設備的(de)相(xλ&iàng)同橋臂的(de)逆變器(qì)出現(xiàn)操作(z≤&uò)連續地(dì)交替在兩個(gè)異常。

Kawasaki川崎驅動器(qì)修理(lǐ)的(de∞≈♠)相(xiàng)應解決方案可(kě)分(fēn)為(wèi)兩♦>∑類：

一(yī)、一(yī)開(kāi)始就(☆✘jiù)絆倒，這(zhè)是(shì)一✔ε(yī)種十分(fēn)嚴峻的(de)過流現(xiàn)<★©☆象，首要(yào)看(kàn)一(yī)看(kàn)：

(1)作(zuò)業(yè)機(jī)卡在那(nà)裡(lǐ)；

(2)負載側是(shì)否短(duǎn)‍ ε<路(lù)，用(yòng)兆歐表檢查接地(dì)是(s←"←βhì)否短(duǎn)路(lù)；

(3)Kawasaki川崎驅動器(qì)電( £diàn)源模塊沒有(yǒu)損壞;電(diàn)機(jī)起動扭矩太小Ω©✘♥(xiǎo)，無法轉動拖動系統。

二、起動時(shí)，不(bù)要(yào)立即∏↑¥↕跳(tiào)閘，而是(shì)在運轉過程中跳(tiào)​♣∑閘，在驅動器(qì)的(de)保護保養中，首要£™♦φ(yào)檢查：

(1)的(de)速度增加固化(huà)時(shí)刻±§α‌過短(duǎn)，延長(cháng)速度時(shí)刻；

(2)設置減速時(shí)刻太短(duǎn)，延長(cháng)減速時 ©φ(shí)刻；

(3)扭矩偏移量(u/f份額)設定過大(dà↕♦<×)，導緻低(dī)頻(pín)時(shí)空(kōng)電(diàn★←<)流過大(dà)；

(4)電(diàn)子(zǐ)熱(rè)繼電π÷&(diàn)器(qì)固定不(bù)妥，動作(zuò)電(diàn)&™←♦流設定過小(xiǎo)，導緻Kawasaki川崎驅動器(qì)修理(l‍✔ǐ)時(shí)過錯(cuò)移動。

英威興達科(kē)技(jì)修理(lǐ)站(zh₽₩×àn)是(shì)一(yī)家(jiā)專業(yè)做₹©(zuò)驅動器(qì)修理(lǐ)的(de)公司、可(kě)£₩修理(lǐ)國(guó)內(nèi)外(wài)所有(↔←δyǒu)高(gāo)端品牌驅動器(qì)，擁有(yǒu)一(yī)批研制(zh≥≥ì)級修理(lǐ)工(gōng)程師(shī)團±≥φ≤隊、17年(nián)專業(yè)服務，緻力于為(wèi)各大(dà)企業(¶Ω"γyè)供給驅動器(qì)修理(lǐ)一(yī)站(zh>β©àn)式解決方案。

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